壓縮空氣彈簧管路的氣路和控制系統(tǒng)原理

豎直動態(tài)性管理系統(tǒng)VDP是調(diào)整空氣懸架的中間操縱模塊。它根據(jù)4個高寬比感應(yīng)器載入當(dāng)今車子高寬比，并由此操縱相對應(yīng)的真空電磁閥，完成懸掛系統(tǒng)高寬比的調(diào)整。在靜止不動和低時速情況下（0～20km/h），系統(tǒng)軟件調(diào)整需要的工作壓力由2個蓄壓器給予（特殊情況下，系統(tǒng)軟件還會繼續(xù)聯(lián)接制冷壓縮機(jī)）；當(dāng)時速超出20km/h時，系統(tǒng)軟件所需工作壓力由制冷壓縮機(jī)造成的空氣壓縮給予空氣彈簧系統(tǒng)軟件構(gòu)成是指，空氣壓縮立即傳至相匹配的空氣彈簧減震柱，真空電磁閥停止調(diào)節(jié)全過程。

為防止經(jīng)常調(diào)節(jié)，系統(tǒng)軟件選用三點(diǎn)（而不是四點(diǎn)）調(diào)整設(shè)備空氣彈簧系統(tǒng)軟件構(gòu)成是指，即在汽車后橋上下兩邊各設(shè)定一個高寬比感應(yīng)器，對汽車后橋上的左右兩空氣彈簧開展收集和調(diào)整。汽車后橋獨(dú)立設(shè)定，而前橋總成只設(shè)定一個高寬比感應(yīng)器，取上下懸掛系統(tǒng)的均值，并相對應(yīng)地調(diào)節(jié)前橋總成的高寬比。此外要留意的是，汽車后橋是根據(jù)2個車高感應(yīng)器獨(dú)立調(diào)整的，而前橋總成是依據(jù)均值調(diào)整的。為防止真空電磁閥油路板檢修實際操作時產(chǎn)生搞混，壓縮空氣管路設(shè)計方案有不一樣色調(diào)。